中国高铁远胜日本新干线 自主创新发展快

自从2010年中国沪杭高铁通车以来，日本媒体关于“中国高铁是山寨版的日本新干线”的报道就不绝于耳。今年6月，中国铁路行业巨头南车集团计划为机车“CRH380A”在美国申请技术专利，上述话题便再度随之而来。日本时事通信社6月23日发表报道称，这部机车是以日本新干线的“疾风号”为基础进行改造和开发的。报道还说，虽然南车集团一直表示自己开发研制的车型和从日本引进的完全不一样，但之前向南车提供过技术的川崎重工等日本企业，可能将为此提出专利纠纷的控诉。
京沪高铁与日本新干线相比，已经脱胎换骨，无论是速度还是舒适度，无论是线上部分技术还是线下部分技术，都已经有了质的提高。新一代CRH380A型车与过去从日本川崎重工引进技术、合作生产的CRH2型车相比，无论在功率、持续时速、脱轨系数、头车气动阻力方面，还是在尾车升力、气动噪声、转向架轮、车体气密强度方面，都实现了重大技术突破，形成了自己的技术标准体系。

　除此之外，京津、武广、郑西、沪宁、沪杭、京沪等高铁的线路最小曲线半径、最大度、线间距、隧道净空断面等主要技术标准都是目前世界高铁中最高的。不仅在高速列车技术方面，中国高铁还在系统总结研究成果的基础上，通过大量工程试验和实践，制定了100余项高速铁路建设标准规范，覆盖了工务工程、牵引供电、通信信号、系统设备、运营调度、客运服务六大系统，形成了具有世界先进水平的中国高铁技术标准体系和成套工程技术。
　　针对中国高铁申请海外专利问题，铁道部政治部副主任兼宣传部部长、新闻发言人王勇平表示，中国高铁相关企业申请相关技术专利是合理合法的，是为了更好地促进高铁技术的革新、转让和传播，更好地为人类社会服务。同时，中国高铁相关企业申请海外专利会严格依照国际法律法规和国际经济贸易的相关规则。